隨著我國汽車產(chǎn)業(yè)研發(fā)及技術(shù)實(shí)力提升,近年來已經(jīng)徹底扭轉(zhuǎn)了"以市場換技術(shù)"的局面,合資品牌的技術(shù)優(yōu)勢也在逐漸消逝,以長城汽車為首的自主品牌陸續(xù)在“三大件”的核心技術(shù)領(lǐng)域取得了長足的進(jìn)步。在混動(dòng)領(lǐng)域,由長城汽車自主研發(fā)的檸檬混動(dòng)DHT更是大放異彩,實(shí)現(xiàn)了對合資品牌的反超。
得益于此,如今消費(fèi)者在購買混動(dòng)車型時(shí)的選擇已經(jīng)不再局限于合資車型,比如新晉上市的哈弗品牌旗下全新混動(dòng)車型哈弗神獸混動(dòng)DHT,就以自主研發(fā)的全新混動(dòng)架構(gòu)展現(xiàn)出了極佳的產(chǎn)品實(shí)力。但是技術(shù)架構(gòu)對于用戶而言似乎感知度較低,究竟和本田CR-V這樣的老牌合資混動(dòng)SUV相比,神獸混動(dòng)DHT完全不同的技術(shù)路線有何優(yōu)勢?通過在動(dòng)力性能、技術(shù)架構(gòu)的詳細(xì)解析之后,你就會(huì)有更直觀的了解。
兩檔DHT性能更強(qiáng)悍 神獸混動(dòng)DHT動(dòng)力體驗(yàn)出眾
對于混動(dòng)車型而言,出色的低油耗對于消費(fèi)者而言是第一印象,在用戶體驗(yàn)方面主要的分歧和爭議點(diǎn)存在于混動(dòng)車的動(dòng)力表現(xiàn),在以哈弗品牌為首的本土品牌推出了自主研發(fā)的混動(dòng)架構(gòu)之后,對于用戶而言最直觀的感知便是動(dòng)力性能方面質(zhì)的提升。
CR-V混動(dòng)搭載了本田的i-MMD混動(dòng)架構(gòu),采用的是一套帶單檔變速器的串并聯(lián)混動(dòng)結(jié)構(gòu)。中低速由發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)電機(jī)發(fā)電,再由電機(jī)供電驅(qū)動(dòng)車輛,在高速行駛則采用發(fā)動(dòng)機(jī)通過離合器直驅(qū)車輛的運(yùn)行模式。與之相比,哈弗神獸混動(dòng)DHT采用的是雙電機(jī)混聯(lián)拓?fù)浼軜?gòu),并且搭配了兩個(gè)直驅(qū)檔的DHT變速器,因此能夠?qū)崿F(xiàn)動(dòng)力系統(tǒng)更廣的速域覆蓋。
在低速行駛狀態(tài)下,兩款車均能夠以EV+串聯(lián)的模式運(yùn)行,從而規(guī)避發(fā)動(dòng)機(jī)的低效能區(qū)間,實(shí)現(xiàn)運(yùn)行效率的最大化。
在中高速的行駛狀態(tài)下,哈弗神獸混動(dòng)DHT的兩檔直驅(qū)結(jié)構(gòu)能夠更好的在燃油經(jīng)濟(jì)性和駕駛體驗(yàn)方面自由把控。日常行駛時(shí)采用經(jīng)濟(jì)直驅(qū)檔,燃油經(jīng)濟(jì)性更佳,在需要高速行駛時(shí),車輛能夠利用發(fā)動(dòng)機(jī)檔經(jīng)濟(jì)直驅(qū)和動(dòng)力直驅(qū)的綜合優(yōu)勢智能匹配用車場景。
相比之下,CR-V混動(dòng)所采用的單檔直驅(qū)結(jié)構(gòu)則會(huì)在高速行駛時(shí)顯得后段的動(dòng)力輸出乏力。在面對不同速域時(shí),哈弗神獸混動(dòng)DHT能夠憑借兩檔直驅(qū)結(jié)構(gòu)更好的適配用車場景,從而讓用戶體驗(yàn)到更為強(qiáng)勁的動(dòng)力輸出。
高階混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī) 更強(qiáng)勁的中國“心”
對于混動(dòng)車型而言,更高效強(qiáng)勁的引擎同樣是駕駛體驗(yàn)的有力保障。在這一方面CR-V混動(dòng)則采用了2.0L的自然吸氣引擎,這款引擎采用阿特金森循環(huán),由于過于側(cè)重于對油耗的抑制,這款發(fā)動(dòng)機(jī)在動(dòng)力性能方面非常拖后腿,最大功率107kW、峰值扭矩僅為175N·m,即便是搭配上了比神獸混動(dòng)DHT功率更大的驅(qū)動(dòng)電機(jī),整車的綜合功率也僅為158kW,自然難以保障激烈駕駛時(shí)能夠提供充沛的動(dòng)力輸出。
相比之下,哈弗神獸混動(dòng)DHT搭載了專為混動(dòng)系統(tǒng)研發(fā)的高階1.5T發(fā)動(dòng)機(jī),這款引擎采用米勒循環(huán)、VGT智能增壓等領(lǐng)先技術(shù),最大功率113kW、峰值扭矩達(dá)到了233N•m。盡管驅(qū)動(dòng)電機(jī)的標(biāo)定功率略低于CR-V混動(dòng),但是神獸混動(dòng)DHT通過更加高效的動(dòng)力總成匹配及調(diào)教實(shí)現(xiàn)了整車綜合功率179kW、綜合扭矩530N•m的優(yōu)異數(shù)據(jù),整體運(yùn)行效率更加出色。
同時(shí),哈弗神獸混動(dòng)DHT這款1.5T引擎不僅在熱效率表現(xiàn)方面非常優(yōu)異,渦輪響應(yīng)速度更快、動(dòng)力更加強(qiáng)勁。體現(xiàn)在直觀的數(shù)據(jù)方面,CR-V混動(dòng)的百公里加速用時(shí)需8.8秒,而神獸混動(dòng)DHT則僅需7.7秒,性能表現(xiàn)更為強(qiáng)勁。
越享級科技座艙 更顯人文關(guān)懷
對于今天的消費(fèi)者而言,一款車的駕駛體驗(yàn)是否優(yōu)異,不僅和動(dòng)力性能息息相關(guān),出色的智能駕駛輔助功能同樣是打動(dòng)他們的關(guān)鍵。以同為頂配車型的本田CR-V 銳·混動(dòng)兩驅(qū)凈致版(以下簡稱CR-V混動(dòng))以及哈弗神獸混動(dòng)DHT 智享版(以下簡稱神獸混動(dòng)DHT)作為參考。
CR-V混動(dòng)在智能駕駛功能方面僅搭載了自動(dòng)泊車、全速自適應(yīng)巡航、車道偏離預(yù)警、車道保持輔助等功能,整體的智能駕駛輔助配置水準(zhǔn)較為常規(guī),這也是合資車型的一貫短板。
而神獸混動(dòng)DHT的ADAS智能駕駛輔助系統(tǒng)相比于CR-V混動(dòng)而言更是多了遙控泊車、透明底盤、540度全景影像顯示、自動(dòng)變道輔助功能、循跡倒車、前碰撞預(yù)警等功能?？梢詫?shí)時(shí)監(jiān)控來往車輛和路況,對潛在的駕駛危險(xiǎn)因素進(jìn)行預(yù)警,減輕駕駛壓力的同時(shí)在一定程度上減小追尾事故發(fā)生的可能性;自適應(yīng)巡航則是可以在高速路上自主控制車速車距,能夠比較有效的緩解駕駛者的疲勞感。
對于家庭用戶而言用車的舒適性和空間表現(xiàn)也息息相關(guān)。更寬敞、舒適的乘坐體驗(yàn)同樣也是許多用戶在購車時(shí)關(guān)注的一大重點(diǎn),而在這一方面兩款車型同樣差距明顯。
CR-V混動(dòng)的車身長寬高分別為4621、1855、1679mm,軸距為2661mm,整體表現(xiàn)在緊湊級SUV領(lǐng)域?qū)儆谥幸?guī)中矩。而哈弗神獸混動(dòng)DHT的車身長寬高分別為4780、1890、1675mm,軸距更是達(dá)到了2800mm,空間表現(xiàn)上比CR-V混動(dòng)大出不少,事實(shí)上它的車身尺寸已經(jīng)可以對標(biāo)中型SUV了。
更為關(guān)鍵的是,作為頂配車型的本田CR-V 銳•混動(dòng)兩驅(qū)凈致版指導(dǎo)價(jià)格高達(dá)25.98萬元,即便是入門級的丐版車型指導(dǎo)價(jià)格也在20萬元以上。而哈弗神獸混動(dòng)DHT即便是頂配車型指導(dǎo)價(jià)格也僅為16.58萬元,用更優(yōu)異的產(chǎn)品力以及更顯誠意的價(jià)格讓消費(fèi)者直觀感受到它“科技平權(quán)”的產(chǎn)品主張。
通過對比,不難看出,哈弗神獸混動(dòng)DHT的問世無疑是對傳統(tǒng)合資豪強(qiáng)的一次強(qiáng)勢挑戰(zhàn)。不管是更先進(jìn)的混動(dòng)架構(gòu)、更出彩的智能駕駛輔助功能,還是更舒適的駕乘體驗(yàn)都將是它打破合資在混動(dòng)領(lǐng)域長期壟斷的有力支撐。而對于消費(fèi)者而言,它更具誠意的售價(jià)更是大大降低了他們?nèi)胧只靹?dòng)車型的門檻,作為混動(dòng)市場的后起之秀,哈弗神獸混動(dòng)DHT顯然已經(jīng)收獲了一個(gè)良好的開局。
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