最近，公交車(chē)專用道該不該向社會(huì)車(chē)輛開(kāi)放的話題，再次引發(fā)熱議。
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這其實(shí)是一個(gè)老生常談的話題，從公交車(chē)專用道誕生之初，就一直爭(zhēng)論不休，而且每隔一段時(shí)間，就會(huì)被拿出來(lái)說(shuō)一說(shuō)。說(shuō)辭也大致相同：社會(huì)車(chē)道堵得走不動(dòng)，公交專用道卻空空蕩蕩，這是道路資源的極大浪費(fèi)……
有這種想法是人之常情，可以理解。因?yàn)槎萝?chē)本就容易路怒，如果自己堵得“一天世界”，別人卻優(yōu)哉游哉，那就更加心塞了。寶貴的道路資源為何不能充分利用？對(duì)于這個(gè)問(wèn)題，不少網(wǎng)友“人間清醒”，認(rèn)為“即使放開(kāi)了公交車(chē)道與私家車(chē)共享，也只是杯水車(chē)薪，很快就會(huì)被更多車(chē)輛堵滿”“就算要提高利用率，也只能共享給班車(chē)、校車(chē)”。
網(wǎng)友們的觀點(diǎn)值得點(diǎn)贊。但必須指出的是，相比公交車(chē)道利用率這個(gè)“術(shù)”的問(wèn)題，更重要的其實(shí)是關(guān)于“道”的思考，也就是公交車(chē)專用道設(shè)置的“初心”究竟是什么？
我們都知道，隨著機(jī)動(dòng)車(chē)保有量不斷攀升，城市道路資源的增長(zhǎng)速度肯定是滯后的，尤其是新能源車(chē)異軍突起，令有限的道路資源更加捉襟見(jiàn)肘。車(chē)多路少的結(jié)果必定是堵車(chē)，無(wú)論交通管理者如何“螺螄殼里做道場(chǎng)”，都只能緩解，而且這種緩解的效果會(huì)越來(lái)越小。
這是一種城市病，很多國(guó)家都碰到過(guò)，解決的唯一途徑，就是公交優(yōu)先戰(zhàn)略，發(fā)展大容量、集約化的公共交通。
但公交優(yōu)先說(shuō)起來(lái)容易，要做到并不簡(jiǎn)單。人都是圖方便的，在條件允許的前提下，如果能乘坐從門(mén)到門(mén)的私家車(chē)，為什么要去擠公交地鐵？所以，要做到公交優(yōu)先，首先必須凸顯公交優(yōu)勢(shì)，如果高峰時(shí)段私家車(chē)大排長(zhǎng)隊(duì)，公交車(chē)卻能暢行無(wú)阻，才能讓更多人選擇綠色出行。私家車(chē)主越是“心態(tài)爆炸”，越是說(shuō)明公交優(yōu)先有了效果。
當(dāng)然，這一切只是理想狀態(tài)。現(xiàn)實(shí)中，公交車(chē)專用道之所以被詬病，一個(gè)重要原因是乘公交車(chē)的體驗(yàn)并不好：行駛速度慢、準(zhǔn)點(diǎn)率低、線路設(shè)置不合理……讓公交車(chē)遠(yuǎn)無(wú)法與高速準(zhǔn)時(shí)的地鐵相提并論。公交車(chē)載客量下降，也進(jìn)一步拉低了公交專用道的利用率。
正因?yàn)榇嬖谶@些弊端，很多人對(duì)公交專用道的存在有了更多質(zhì)疑。但必須指出的是，存在問(wèn)題就應(yīng)當(dāng)解決問(wèn)題，而不是躺平擺爛，放開(kāi)甚至取消公交車(chē)專用道，放棄公交優(yōu)先。
為何有了公交專用道，公交車(chē)行駛速度和準(zhǔn)點(diǎn)率仍難以保證？業(yè)內(nèi)人士其實(shí)都明白，因?yàn)閷Ｓ玫琅c公交運(yùn)行線路往往并不完全匹配，行駛路線存在“斷點(diǎn)”，很多時(shí)候還是要跟私家車(chē)混行，該堵的地方還是會(huì)堵。也就是說(shuō)，公交優(yōu)先其實(shí)從一開(kāi)始就沒(méi)有做到、做好，需要城市管理者進(jìn)一步優(yōu)化調(diào)整。
據(jù)了解，公安部將從6月1日起實(shí)施優(yōu)化城市公交專用道的新措施，包括在保障公交車(chē)運(yùn)行速度的前提下，允許班車(chē)、校車(chē)等車(chē)輛使用公交專用道，提高道路資源利用率；積極推進(jìn)公交專用道建設(shè)，促進(jìn)公交專用道連續(xù)成網(wǎng)；加大對(duì)違法占用公交專用道行為的查糾力度等。
不得不說(shuō)，相比共享公交車(chē)道這種“頭疼醫(yī)頭”的做法，這些措施才是真正清醒的安排。(新民晚報(bào))
