在新能源市場(chǎng)上沉寂許久的福特電馬，總算回到了長(zhǎng)安福特陣營(yíng)中。
過(guò)去一年，福特電馬的經(jīng)營(yíng)權(quán)歸屬于福特中國(guó)電動(dòng)車事業(yè)部，即福特電馬赫公司，后者于去年 9 月開(kāi)始正式運(yùn)營(yíng)。
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在當(dāng)時(shí)福特官方發(fā)布的新聞稿中，這家公司被描述為“福特在中國(guó)本土電動(dòng)化戰(zhàn)略中至關(guān)重要的組成部分，表明了福特在中國(guó)加速發(fā)展電動(dòng)車業(yè)務(wù)的決心?！?/strong>
然而，這個(gè)帶有傳奇色彩的品牌，沒(méi)能在中國(guó)的新能源市場(chǎng)上再續(xù)佳話，近一年來(lái)，福特電馬的月均銷量不足 400 臺(tái)，最少的一個(gè)月甚至只有 3 臺(tái)，很顯然，競(jìng)爭(zhēng)殘酷的市場(chǎng)，已經(jīng)把電馬逐漸遺忘。
“電馬”跑得有點(diǎn)慢
時(shí)間回到 2017 年，福特正計(jì)劃推出首款純電 SUV，以面對(duì)兩年后來(lái)自電動(dòng)車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)，特別是與特斯拉的競(jìng)爭(zhēng)。
于是，一個(gè)獨(dú)立的跨職能團(tuán)隊(duì)在福特內(nèi)部誕生，時(shí)任 CEO 韓愷特將其命名為“愛(ài)迪生團(tuán)隊(duì)”，這個(gè)命名既是對(duì)愛(ài)迪生的致敬，也代表了福特轉(zhuǎn)型電動(dòng)化的決心。
在愛(ài)迪生團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)下，Mustang Mach-E 應(yīng)運(yùn)而生，從命名不難看出，福特拿出了自己最驕傲的品牌去做電動(dòng)化，也向外界表明了其“不成功便成仁”的決心。更有意思的是，2019 年 Mustang Mach-E 全球首發(fā)時(shí)，福特更是直接在馬斯克的 SpaceX 總部旁舉辦了發(fā)布會(huì)，向特斯拉 Model Y 發(fā)起了挑戰(zhàn)。
與此同時(shí)，屬于福特中國(guó)的“愛(ài)迪生團(tuán)隊(duì)”也搭建完畢，2020 年 6 月，蔚來(lái)汽車前用戶發(fā)展副總裁朱江加盟福特中國(guó)，并擔(dān)任純電項(xiàng)目負(fù)責(zé)人，三個(gè)月后的北京車展上，Mustang Mach-E 初次亮相中國(guó)，但此時(shí)距離這款車全球首發(fā)，已經(jīng)過(guò)去了將近一年。
姍姍來(lái)遲的 Mustang Mach-E 沒(méi)有為其在中國(guó)的發(fā)展開(kāi)個(gè)好頭，更遺憾的是，這還只是 Mustang Mach-E 本土化進(jìn)程一波三折的開(kāi)始。相比于特斯拉中國(guó)“當(dāng)年建廠、當(dāng)年投產(chǎn)、當(dāng)年交付”的車圈佳話，福特的速度明顯要慢很多，直到 2021 年 1 月，福特才宣布 Mustang Mach-E 會(huì)在中國(guó)生產(chǎn)。
和特斯拉一樣，Mustang Mach-E 最初也計(jì)劃采用直營(yíng)模式，在當(dāng)初的上市發(fā)布會(huì)上，福特表示拒絕“瞻前顧后”，不會(huì)和油車放在一起售賣，而在產(chǎn)品層面，Mustang Mach-E 全系標(biāo)配 L2 級(jí)別輔助駕駛，還支持整車 OTA，儼然一副“外國(guó)新勢(shì)力”的樣子。
然而，上市還不足一個(gè)月，主導(dǎo)這一項(xiàng)目的朱江就傳出了離職的消息，電動(dòng)業(yè)務(wù)的不確定性和過(guò)于緩慢的產(chǎn)品節(jié)奏，可能是促使朱江離開(kāi)的主要原因。實(shí)際上，早在 Mustang Mach-E 引入中國(guó)前，福特就已經(jīng)推出了蒙迪歐插混、領(lǐng)界EV，但這兩款“油改電”車型，顯然沒(méi)有表現(xiàn)出福特向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的決心。
而在 Mustang Mach-E 發(fā)布時(shí)，同樣是外資廠商的大眾已經(jīng)在中國(guó)市場(chǎng)投放了 ID.4 和 ID.6 車型，奔馳也推出了 EQ 系列，寶馬則有 i/iX 系列旗艦車型，更不要說(shuō)國(guó)產(chǎn)化后的特斯拉了。與此相比，福特的節(jié)奏顯然慢了太多，在渠道建設(shè)上，Mustang Mach-E 的進(jìn)度也遠(yuǎn)低于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，截止交付之前，福特電馬城市展廳只有 20 個(gè)左右。
朱江離職后，美籍高管柯福明接手了福特電動(dòng)車事業(yè)部，又過(guò)了半年多，直到 2022 年前夕，Mustang Mach-E 終于開(kāi)始交付，從 2019 年最初亮相，到 2022 年開(kāi)始交付，期間遭遇了管理團(tuán)隊(duì)的變更，過(guò)于緩慢的交付周期，以及相對(duì)遲緩的渠道建設(shè)，這也導(dǎo)致福特電馬錯(cuò)過(guò)了新能源發(fā)展的紅利期。
長(zhǎng)安福特如何盤活“電馬”
去年 9 月，福特重新整合電動(dòng)車渠道，新成立的電馬赫科技公司獲得了 Mustang Mach-E 的運(yùn)營(yíng)權(quán)，而電馬赫做的第一件事就是把“Mustang Mach-E”改名為“福特電馬”。不難看出，對(duì)于這次變革，福特寄予的期望很高，也給出了很大的空間。
但可惜的是，今年以來(lái)，新能源市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)過(guò)于激烈，在集團(tuán)裁員、車企倒閉的大背景下，獨(dú)立自居的電馬赫公司也難逃命運(yùn)，早在今年 6 月份就有媒體曾報(bào)道“福特電馬因銷量太差，導(dǎo)致電馬赫將注銷公司”，而如今回到長(zhǎng)安福特陣營(yíng)，或許將是福特電馬不錯(cuò)的歸宿。
據(jù)接近福特電馬的人士向每日汽車電訊表示：“此次福特電馬的歸并，對(duì)于電馬、長(zhǎng)安福特和經(jīng)銷商來(lái)說(shuō)都是一件積極正向的事，電馬的并入，能夠充分借勢(shì)長(zhǎng)安福特的銷售網(wǎng)絡(luò)，同時(shí)也會(huì)使長(zhǎng)安福特的產(chǎn)品譜系更加完善”。
值得注意的是，這些積極的事情已經(jīng)快速上演，今日長(zhǎng)安福特已經(jīng)宣布了接手電馬后的第一項(xiàng)重要舉措，就是為現(xiàn)有的福特電馬車主升級(jí)驍龍 8155 芯片，很顯然，長(zhǎng)安福特更了解中國(guó)消費(fèi)者和中國(guó)市場(chǎng)，而這些優(yōu)勢(shì)，也讓外界看到了重新盤活電馬的可能性，更進(jìn)一步說(shuō)，如果長(zhǎng)安福特后續(xù)能幫助電馬快速完善銷售渠道和售后服務(wù)，電馬的銷量可能因此迎來(lái)一波回升。
在如今日趨激烈的新能源市場(chǎng)上，車企之間集中資源展開(kāi)合作已經(jīng)成為了新主流，大眾聯(lián)手小鵬是個(gè)模范，長(zhǎng)安福特與電馬同樣如此，而對(duì)于福特中國(guó)來(lái)說(shuō)，當(dāng)前無(wú)疑是一個(gè)重大的變革節(jié)點(diǎn)，今年以來(lái)，福特已經(jīng)多次宣布精簡(jiǎn)業(yè)務(wù)，并將重新調(diào)整中國(guó)市場(chǎng)的策略，福特電馬，或?qū)⒊蔀槠凭值哪遣狡濉?/p>
