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市場概述：比起B(yǎng)級轎車的劇變，A級轎車市場大體上還是老面孔居多。
按照新的零售數(shù)據(jù)源，軒逸（參數(shù)丨圖片）和朗逸仍然是7月銷量排行榜前兩位。不過，這里將DM-i和EV分拆，否則排在第三的比亞迪秦Plus，在合并兩種動力之后，則是不折不扣的冠軍。
不少讀者對我們抱怨新數(shù)據(jù)源的車型劃分有問題，例如軒逸是十四代和新一代同堂統(tǒng)計銷量，而秦Plus卻將同一代車型分拆為插混和純電兩部分銷量。
每次聽到這里我就笑了：比亞迪的強大與否，并不是靠某個維度的排名來定，而是由市場用腳投票來決定。名頭與實際，哪個更加重要？
別說，還真有業(yè)內(nèi)人士覺得大多數(shù)人混淆了名與實，就在于特斯拉的Model 3轎車。按照某位自主品牌工程師的看法，特斯拉Model 3應(yīng)該跟科魯茲算作一類緊湊車型，故而價格應(yīng)該降低到15萬元級。
看起來Model 3軸距高達2,875mm，但車長4,694mm，與現(xiàn)代伊蘭特接近，而緊湊車里的傳祺影豹、長安逸動都不低于4.7米，比亞迪驅(qū)逐艦05和吉利星瑞車長更是分別達到4,780mm和4,785mm。為何軸距2.8米的星瑞被視為緊湊車，而Model 3卻被奉為中型車呢？
要知道，海外也有類似的看法。2020年，特斯拉Model 3被英國汽車雜志AUTO Express評為年度最佳緊湊型轎車。
如果真將Model 3放進緊湊轎車排行榜，那么上個月7,791輛的零售銷量僅能排第21位，即便加上出口之后批發(fā)銷量達到20,324輛，也依然無法進入五強。
問題來了，你們覺得，中國消費者幾時會覺醒，拿Model 3當作一輛緊湊轎車、而不再愿意為之付出20萬元以上的價格呢？
